Tekoälytiivistelmä jutusta
- Toimijoiden lisääntyminen ratapihoilla aiheuttaa kapasiteettiristiriitoja, myöhästymisiä ja uusia turvallisuusriskejä.
- Samanaikainen toiminta kuormittaa veturinkuljettajien työpäivää, heikentää jaksamista ja lisää painetta tinkimiseen tauoista.
- Puutteelliset tauko-olosuhteet, tietokatkokset ja yhteisen viestinnän puute vaarantavat työn turvallisuuden.
- Raakapuun lastausalueilla ja satamissa muu liikenne aiheuttaa merkittäviä läheltä piti -tilanteita erityisesti suojaamattomille astimelta vaihtotyötä tekeville.
- Väylävirasto voisi parantaa turvallisuutta selkeyttämällä pelisääntöjä, varmistumalla toimijoiden vaihtotyötuntemuksesta ja luomalla yhteisen viestintäjärjestelmän.
- Työnantajien tulisi puolestaan pitää paikalliset työsuojeluvaltuutetut mukana riskienarvioinneissa ja hyödyntää heidän asiantuntemustaan työympäristöistä.
Monitoimijaympäristöt laajentuvat kovaa vauhtia. Operaattorit toimivat jopa samaan aikaan ratapihoilla estäen toista tekemään vaihtotyönsä ajallaan tai junaa saapumasta ratapihalle.
Työn suunnittelu ja raiteiden oikea varaaminen nousee tärkeäksi asiaksi, jotta työt saadaan tehtyä ajallaan ja turvallisesti.
Myöhästymisten vaikutukset kuljettajan työpäivään ja jaksamiseen
Vaihtotyölle varsinkin, yhtaikaiset toimijat tuovat uuden haasteen, kun samanaikaista tarvetta liikkumiselle olisi, mutta ratapihan kapasiteetti onkin täynnä. "Konflikti kapasiteetissa, ahtaus ratapihalla" on nykyisin usein nähtävillä oleva syykoodi junan myöhästymiselle.
Työntekijälle eli veturinkuljettajallekin tästä tulee usein negatiivisesti vyöryvä vaikutus koko työpäivään. Tarkkaavaisuus on avainasemassa – tässä kuljettajan jaksaminen on isossa roolissa. Riittävällä elpymisellä varmistetaan työssä mahdollisimman tarkkana oleminen.
Viivästymiset heijastuvat taukoihin ja jaksamiseen
Vaihtotyön viivästyessä joudutaan myös usein tinkimään tauosta. Tämä onkin liian usein punnittava asia; pitääkö kiinni tauoistaan vai tekeekö vaihtotyöt tauotta, jotta pääsisi mahdollisesti ajallaan liikkumaan junalla.
Myös tauon pitämiselle pitää olla olosuhteet kunnossa, valitettavan usein asia ei ole näin. Puutteita on perustarpeissa; WC:tä ei ole likimainkaan eikä muuta paikkaa tauolle kuin veturi. Tämäkin asia on pysähtynyt Väyläviraston haluttomuuteen myöntää sähköliittymiä taukovaunujen tarpeisiin.
Kun juna myöhästyy, ei kuljettajan työaika myöskään toteudu suunnitellusti. Tällöin pitää venyttää työvuoroa, koska kello ei kuljettajan työssä pelasta, täyteen tullessaan.
Tietokatkokset ovat todellinen turvallisuusriski
Monitoimijaympäristöjen laajentuessa lisääntyvät myös riskit. Toisen luokan liikenteenohjauksen alueella liikkuessa pitää olla erityisen tarkkana aina. Operaattorit eivät kuitenkaan tiedä toistensa liikkeistä mitään tai siitä onko raiteelle jäänyt toisen kalustoa. Eikä yhteisiä viestintävälineitä tai yhteystietoja toistaiseksi ole.
Nämä kaikki yllä mainitut asiat yhdistämällä, mikä tapahtuu työjaksossa useaan kertaan, on käsillä jälleen melkoinen kuormitustekijä.
Tähän toimintaan voisi eniten vaikuttaa Väylävirasto sekä asiakasyritykset omilla ratapihoillaan. Ymmärtäen nämä riskit ja myöhästymisienkin syyt, antaen mahdollisuuden kaikille työskennellä kiireettä ja ilman konflikteja kapasiteetissa sekä ennen kaikkea TURVALLISESTI.
Turvallinen työ vaatii selkeät pelisäännöt
Yhtäaikaista toimintaa pitäisi välttää. Operaattoreille tulisi antaa selkeämmät omat aikaikkunat toimia. Kaikkien tulisi myös ymmärtää mitä vaihtotyö tarkoittaa ja mitä se vaatii ratapihalla liikkumisessa.
Myöhästymiset kuuluvat junaliikenteeseen vääjäämättä. Kun myöhästymisiä sattuu, olisi hyvä olla yhteinen viestinnän väline, jotta toisten liikkeistä ollaan tietoisia.
Useissa paikoissa lupia alueelle tulemiseen antaa ulkopuolinen lastaaja operaattori. Voimmeko olla varmoja, että he tietävät mitä vaihtotyö tarkoittaa ja mitä siinä pitää huomioida. Yhteinen kommunikointi on erittäin tärkeää. Näissä on havaittavissa selkeitä puutteita.
Raakapuun lastausalueiden erityisriskit
Monitoimijaympäristöistä puhuttaessa esiin tulevat myös raakapuun lastausalueet. Useita läheltä piti -tilanteita syntyy, kun kuorma-autot ajavat lastausalueilla vaihtotyöyksikköä huomioimatta. Toki myös työntekijän näkyvyys vaikuttaa asiaan varsinkin päiväsaikaan.
Lisäksi lastaukset aloitetaan liian hätäisesti, veturin vielä ollessa kiinni vaunustossa. Tähänkin asiaan selkein puuttuja olisi Väylävirasto. Lastausaikojen tulisi olla selkeitä ja niitä tulisi myös noudattaa sekä noudattamista valvoa. Vaihtotyöyksikön liikkumisessa ei ole mitään äkkinäistä tai arvaamatonta, liike on joko työntö tai veto.
Riski syntyy, kun muut liikkujat ajavat eteen. Jotta tällaisilta tilanteilta vältyttäisiin, muu liikenne tulisi olla kiellettyä vaihtotyön aikana lastausraiteen läheisyydessä. Vaihtotyö vie max. 2 tuntia, joten kiirekään ei voi olla syy.
Miksi lastausten tai niihin liittyvien kulkujen pitää sijoittua samalle ajalle kuin rautateiden vaihtotyöt?
Ylimääräisten ylikäytävien tekeminenkin pitäisi jättää raakapuualueilla kokonaan pois. Ns. väliylikäytävät lastausraiteilla luovat vain lisäriskiä törmäykseen.
Astimella työskentelevä on suojaamaton
Satama-alueet nostureineen ja lukkeineen ovat myös monitoimijaympäristöinä haastavia. Varsinkin viime aikoina on aiheutunut törmäysriskejä ja läheltä piti -tilanteita. Vaikka vaihtoyksikön ja esim. trukin törmäykseltä vältytään, voi astimelta työntöliikettä ohjaava joutua hätäpoistumaan kovassakin vauhdissa, aiheuttaen tapaturman tai riskin tapaturmalle.
Astimella työskentelevä henkilö on erittäin suojaamattomassa asemassa, minkä vuoksi on erittäin tärkeää alkaa puuttumaan muiden liikkujien toimintaan kiskojen läheisyydessä ja niitä ylitettäessä.
Työsuojeluvaltuutettujen paikallinen asiantuntemus auttaa ehkäisemään vaaratilanteet
Monitoimijaympäristöjen lisääntyessä tärkeä ennakoiva turvallisuustoimi on paikallisen työsuojeluvaltuutetun olemassaolo ja hänen osallistumisensa riskienarviointeihin. Paikallinen työsuojeluvaltuutettu on perehtynyt työvaiheisiin, työn riskeihin ja olosuhteisiin sekä työskentelee näissä paikoissa itse.
Tämänkaltaisen ammattitaidon käyttäminen on ehdottoman tärkeää turvallisuustyötä. Työsuojeluvaltuutettu on myös muille paikkakunnan kuljettajille se helpoin kontakti tuoda omia havaintoja ja puutteita esiin esim. monitoimijaympäristön riskeistä.
Jussi-Pekka Okero
RAU:n päätoiminen valtakunnallinen työsuojeluvaltuutettu VR-Yhtymän veturinkuljettajille
